近日，中國交通通信信息中心發布了《交通一卡通二維碼支付技術要求》征求意見稿，交通領域的二維碼支付標準望統一。業界對交通部是否應該涉足二維碼支付，開環支付是否更適合交通支付互聯互通等方面展開了激烈的討論。那么到底交通部該不該推出二維碼支付標準？推出之后又有怎樣的影響呢？
移動支付時代新的互聯互通與各自為政
到了移動支付時代，交通成為了各大支付巨頭爭相競逐的支付場景。不僅僅是支付標準爭奪，NFC與二維碼的支付技術選擇也爭議不斷。當支付載體從卡變成手機之后，老的玩家推陳出新，而新的玩家也正在進入。除了支付巨頭支付寶、微信、銀聯，還有本地交通一卡通公司推出的相關應用，如城市交通一卡通已經從卡的互聯互通標準之爭，變成了支付方式、支付應用的互聯互通之爭。 如果單純交易速度上來說，二維碼在交通領域的識別交易其實可以達到300ms，而ODA技術以倫敦為標準要求在500ms以內，銀聯方面，卡在閘機上的識別速度是600ms內，手機端會更低，二維碼不會輸給以NFC為基礎的ODA。當然，輿論上NFC與二維碼的支付爭議始終沒有停過，未來哪種技術會勝出，各個利益方各執一詞。
機遇與挑戰并進
交通領域的聚合支付機遇來了。交通部、銀聯、支付寶、微信，不同的二維碼標準來襲，交通領域的聚合支付需求也凸顯，那么此時通卡公司有新的機遇，同時其他公司也可以通過這一機遇，切入到交通領域。最后，交通部承認二維碼在交通領域的使用。交通領域的二維碼終端改造需求和二維碼服務提供需求都將不斷增強，政策的到來將帶來巨大的新市場機遇。
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